紧邻在建地铁，要建一座共线高架桥，桩基础地质还很差，容易坍方，怎么解决这类敏感区域的施工难题？希望以下的施工案例能给你提供帮助！
福州滨海新城高速公路，是地铁6号线共线的基本配套设施。始于沈海高速公路营前互通，止于滨海新城g316线漳港段，全长约15.5公里，位于福州新区核心区域。根据福州市委、市政府、滨海新城开发建设指挥部工作部署，滨海新城高速由交建集团负责建设，与地铁6号线共线桥梁桩基工程作为先行控制性工程，由地铁集团负责实施。
其中南港道大桥主墩桩径2.2米，设计钻孔深度92米，护筒直径2.4米；万砂河大桥主墩桩径2.0米，设计钻孔深度78米，护筒直径2.2米。桩基距离在建6号线地铁管片最近距离约2米，地铁底部埋深约20米。地质情况自上而下依次为粉质粘土、粉细砂、含泥中细砂、淤泥质土、含泥粗砾砂、淤泥质土、粉质粘土、含泥粗砾砂、强风化花岗岩、中风化花岗岩。
该项目最初设计为采用全回转钻机施工，考虑到成本与进度原因，更改为长护筒旋挖钻机施工，既可以降低成本，还能提高施工进度。施工方在确定护筒施工前，跟我公司进行了多次技术交流与各种方案研讨，考虑到桩基距离在建6号线地铁距离仅2米，安全为第一考虑要素，首先确定型号为免共振锤；其次结合工程进度要求、护筒尺寸、激振力要求、经济性考量等各方面要素，选择最合理施工工艺和工序安排，最终采用了我公司36rf免共振液压锤下护筒。
护筒开始施工时，地铁建设单位在桩位相邻地铁管网采取了周密的监控措施，尤其是护筒深度到达20米，距离地铁管网水平距离仅2米的时候，由于采用的是免共振液压锤施工，各项监测指标（变形、沉降、震动、位移等等）都在允许范围，没有发出危险警报，护筒打入顺利继续进行。
根据36rf模拟打桩报告，由于地表以下约20米都是砂层，尤其是上部的粉细砂，在护筒打入的过程中，可以看到打入速度急剧下降，这就是粉细砂发生了“夯实效应”。护筒直径越大，表面积也越大，粉细砂的夯实效应越明显。这时候可以采取旋挖钻机先行钻入1-2米，然后又可以用振动锤继续打入护筒。穿越沙层后，夯实效应解除，可以一次性将护筒打入要求深度。
该项目桩径与护筒间距只有10公分，对护筒垂直度要求还是很高的。第一节护筒打入的时候一定要采用缓慢吊打模式，横向纵向监测，确保垂直度；在护筒焊接加长的时候也要严格控制好焊接护筒垂直度，因为护筒埋设好发现严重偏斜，造成钻机钻头与护筒卡钻，唯一的解决办法就是把护筒全部取出重新再下，这可是非常费时费力费钱的事情！
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